Дослідне конструкторське бюро (№ 2)
Лариса Малихіна
Будинок дослідного конструкторського бюро № 458 (тепер Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро Івченко-«Прогрес») 1933, 1945, в якому працювали Івченко О.Г., Лотарєв В.О. (іст.). Вул. Іванова, 2. На розі з вул. 8-го Березня.
Займає восьмиповерховий корпус загальною пл. 12 тис. кв. м.
Створене на базі Запорізького машинобудівного заводу (нині ВАТ «Мотор Січ») згідно з наказом № 193 від 5.03.1945 Народного комісаріату авіаційної промисловості СРСР як дослідне конструкторське бюро № 478 (ДКБ). Рішення про організацію при на заводі № 29 дослідно-конструкторського цеху було прийнято ще до Великої Вітчизняної війни Радянського Союзу.
Було побудовано для нього корпус, але цех не вдалося ввести в експлуатацію. Під час окупації міста військами гітлерівської Німеччини, коли було зруйновано 48% заводської бази, постраждало і приміщення цеху, але виявилося придатним для відтворення. Саме його виділили для ДКБ № 478. Механічний цех ДКБ розмістився на першому поверсі східної частини корпусу № 31 (пл. 3,180 кв. м.).
Спочатку тут працювало 13 осіб. В цьому ж приміщенні розташувалося й КБ, первісний штат якого склав 11 осіб. Впродовж року у ДКБ склалася повна організаційна структура: управління головного конструктора, дослідна лабораторія, механічний та складальний цехи, дослідно-виробнича станція. У дослідному конструкторському бюро працювали відомі конструктори та вчені.
1945-68 – Івченко Олександр Георгійович (1903 – 68) – конструктор авіадвигунів, творець авіаційних турбогвинтових двигунів великого ресурсу, академік АН УРСР (з 1964), Герой Соціалістичної Праці (1963), лауреат Державної премії СРСР (1948), Ленінської премії (1960).
Народився в м. Великому Токмаку (нині м. Токмак Запорізької області) Олександрівського повіту Катеринославської губернії в сім’ї робітника-ливарника. Трудовий шлях почав 17-річним юнаком на заводі «Фукса і Клейнера».
Після закінчення в 1935 Харківського механіко-машинобудівного інституту працював на заводі ім. Баранова (1933, нині АТ «Мотор Січ») в м. Запоріжжі – керував конструкторською бригадою. Під час війни разом з заводом евакуювався до м. Омська, в якому під його керівництвом було впроваджено у серійне виробництво двигун АШ-82 ФН, конструкції О. Шевцова, які монтувалися на бойові винищувачі та бомбардувальники. За цю роботу О. Івченко отримав свій перший орден Трудового Червоного Прапора.
Був начальником (з 1945), головним конструктором (з 1946) ДКБ, на базі якого 1959 створив і очолив самостійне дослідницьке підприємство, що в 1966 одержало назву – Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро «Прогрес», з 1963 – його генеральний конструктор. Вже через рік після організації колектив ДКБ розробило перший зразок двигуна М-26, призначеного для вітчизняної легкомоторної авіації. Під керівництвом і за безпосередньої участі О. Івченка було спроектовано і впроваджено у народне господарство країни оригінальну авіаційну техніку найвищого рівня: серію поршневих літакових двигунів – АІ-26, АІ-10, АІ-12, АІ-14Р для навчально-тренувальних, бойових літаків та літаків зв’язку По-2, Як-12, Як-18, Як-20, Ан-14; серію поршневих і газотурбінних вертолітних та гвинтокрилих авіаційних двигунів – АІ-4Г, АІ-26ГР, АІ-26В, АІ-7, АІ-24В. ТВ-2ВК, які встановлювалися на вертольоти Б-5, Б-9, Б-10, Б-11, Ка-10, Ка-18, Ка-26, Мі-1, Мі-3, Мі-8, Як-100, Ка-22; серію пускових авіаційних двигунів – ТС-12Ф, АІ-2МК, АІ-8, АІ-9, що використовуються на літаках Ан-8, Ан-10, Ан-22, Бе-12, Іл-18, Ту-95, Ту-114, Як-40, вертольотах Мі-1, Мі-6, Мі-10 та ін., серію могутніх турбогвинтових газотурбінних авіаційних двигунів великого ресурсу – АІ-20К, АІ-20Д, АІ-20М, АІ-24 для пасажирських, транспортних і десантних літаків Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Іл-18 та гідролітака Бе-12; перший в СРСР двоконтурний турбореактивний двигун АІ-25 для пасажирського літака Як-40; серію двигунів наземного призначення – двигун АІ-2 для бензопили «Дружба», гоночні двигуни сімейства «Січ» для водномоторного спорту, двигун АІ-14 РС для аеросаней «Північ-2», Ка-30 і судна на повітряній подушці «Райдуга», газотурбінні приводи АІ-23С та АІ-20С для суден на підводних крилах «Тайфун» і «Буревісник», для судна на підводній подушці «Сормович», пусковий двигун АІ-8 для аеродромного пускового агрегату АПА-8 для запуску маршових двигунів СПК «Сормович» та ін. Вітчизняні турбогвинтові літаки з двигунами АІ-20, АІ-24 і турбореактивні з двигуном АІ-25 експлуатуються в багатьох країнах світу.
О. Івченко був членом Науково-технічної ради при Державному комітеті з авіаційної техніки при Раді Міністрів СРСР, членом Науково-технічної ради Головного управління Цивільного повітряного флоту, членом Координаційного комітету з авіаційної техніки. Похований у Запоріжжі.
1994 постановою Кабінету Міністрів України конструкторському бюро «Прогрес» присвоєно ім’я акад. О. Івченка. З 1997 нові двигуни, що розробляє КБ, позначаються літерами «АІ».
1945 – 88 – Лотарєв Володимир Олексійович (1914-94) – механік, акад. АН УРСР (з 1985), заслужений діяч науки УРСР (з 1984), Герой Соціалістичної Праці (1974), лауреат Ленінської премії (1960), Державної премії СРСР (1948, 1976) та премії ім. М. Янгеля АН УРСР (1987).
Працював у ДКБ з 1945 провідним конструктором з удосконалення мотора М-26 та його модифікацій. З 1946 – заступник головного конструктора ДКБ, 1963-68 – головний конструктор, 1968-81 – головний конструктор і відповідальний керівник Державного союзного ДКБ № 458, 1981-88 – генеральний конструктор КБ «Прогрес». З 1988 – радник при керівництві. Похований у Запоріжжі.
За безпосередньою участю вченого було створено велику кількість типів двигунів: серію поршневих літакових двигунів – АІ-10, АІ-12, АІ-14Р, для навчально-тренувальних, бойових і легких багатоцільових транспортних літаків Як-12, Як-18, Як-20, Ан-14; серію поршневих і газотурбінних двигунів – АІ-4В. АІ-26В, АІ-14В, АІ-7, АІ-24В, ТВ-2ВК, які встановлювалися на вертольоти Б-5, Б-9, Б-10, Б-11Б, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Мі-1, Мі-7, Мі-8, Як-100 і багатоцільовий гвинтокрил Ка-22; серію пускових авіаційних двигунів – ТС-12Ф. АІ-2МК, АІ-8, АІ-9, АІ-9В, які використовуються на літаках Ан-8, Ан-10, Ан-22, Бе-12, Іл-18, Ту-95, Ту-114, Як-40 і на більшості вертольотів Міля і Камова; серію могутніх турбогвинтових газотурбінних авіаційних двигунів великого ресурсу – АІ-20К, АІ-20Д, АІ-20М, АІ-24 для пасажирських Ан-10, Ан-24, Іл-18, воєнно-транспортних Ан-8, Ан-12, Ан-26, літаків спеціального призначення Ан-30, Іл-20, Іл-22, Іл-38 і гідролітака Бе-12; перший у СРСР двигун АІ-25, який встановлювався на пасажирському літаку Як-40 і сільськогосподарському літаку М-15; серію турбореактивних двоконтурних двигунів для навчально-тренувальних літаків: АІ-25ТЛ і ДВ-2 для чеських літаків L-39, L-59; серію двигунів великого ступеня двоконтурності – ТРДД Д-36 для пасажирських і транспортних літаків Як-42, Ан-72, Ан-74, ТРДД Д-18Т для найбільших у світі вантажопідйомних літаків Ан-124 «Руслан», Ан-225 «Мрія»; турбовальний двигун Д-136 для найбільшого і вантажопідйомного вертольота в світі Мі-26; серію двигунів наземного призначення – газотурбінні приводи АІ-23С-1 і АІ-20С для швидкісних суден на 99 підводних крилах «Тайфун» і «Буревісник», судна на повітряній подушці «Сормович», двигун АІ-8П для розбризкування отрутохімікатів на сільськогосподарському літаку Ан-2М та ін.
Велике загальнодержавне значення мали проведені дослідно-конструкторські роботи зі збільшення надійності та ресурсу серійних авіаційних двигунів.
З 1988 КБ «Прогрес» очолював Ф. Муравченко – акад. АН України, лауреат Державної премії, нагороджений Орденами «За заслуги» ІІ та ІІІ ступенів.
Сьогодні ЗМКБ «Прогрес» співробітничає з 80 країнами світу. Штат працівників складає 670 осіб. 1993 у фойє КБ відкрито меморіальну дошку на честь 90-річчя від дня народження О. Івченка.
[Корниенко О.О. Путь к прогрессу. – Запорожье, 2000. – С. 8, 35-63; Моисеев В.А. Союз крылатых. – К., 1991. – С. 158-234; Остался в памяти и небе // Машиностроитель. – № 78. – 23 ноября; Савин В.С. Авиация в Украине. – Харьков, 1995; .]
Джерело: Матеріали до багатотомного «Зводу пам’яток історії та культури України»: Запорізька область. – К.: 2016 р., , с. 97 – 99.
Довідка у Вікіпедії: